ทดลองขับ: ปิ๊กอัพไฟฟ้า 2022 Rivian R1T เป็นรถบรรทุกพลิกเกม

แบบทดสอบรถป๊อป: Ford , General Motors , RamและTeslaมีอะไรที่เหมือนกัน? แน่นอนว่านอกจากการสร้างสิ่งของด้วยสี่ล้อแล้ว
คำตอบ: ไม่มีใครที่จะลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะแบรนด์อเมริกันที่นำรถกระบะไฟฟ้าสู่ตลาดมวลชนรายแรกเข้าสู่การผลิต

ความแตกต่างดังกล่าวจะเป็นของผู้ผลิตรถยนต์สตาร์ทอัพ Rivian ซึ่งเริ่มผลิตรถกระบะ R1T ที่โรงงานในเมืองนอร์มัล รัฐอิลลินอยส์ และจัดส่งให้ลูกค้าภายในเวลาไม่ถึงสามปีหลังจากเปิดเผยต้นแบบแรก

มันเป็นความสำเร็จที่โดดเด่น การเปิดตัวบริษัทรถยนต์ใหม่นั้นยาก เป็นสองเท่าในช่วงการระบาดใหญ่ที่ทำให้ชิปเซมิคอนดักเตอร์เกิดขึ้นได้ยาก และทำให้ซัพพลายเชนในอุตสาหกรรมต่างๆ ชะลอตัวลง

รถบรรทุกก็ค่อนข้างโดดเด่นเช่นกัน ฉันเรียกมันว่า “รถบรรทุก” ด้วยความมั่นใจเมื่อต้องเผชิญกับสติกเกอร์เพราะ R1T ขนาดกลางมีตัวรถติดอยู่กับเฟรมตามความหมายดั้งเดิมของคำ แม้ว่าจะห่างไกลจากแบบดั้งเดิมก็ตาม

ในกรณีนี้ เฟรมมีชุดแบตเตอรี่ขนาด 135 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งดีสำหรับระยะทาง 314 ไมล์; มอเตอร์ไฟฟ้าสี่ตัวที่ให้กำลังมากกว่า 800 แรงม้าที่ทำให้ R1T เร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในสามวินาทีและลากได้ 11,000 ปอนด์; และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอิสระอย่างเต็มที่ที่สามารถเพิ่มหรือลดระดับเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นถึง 8 ถึง 14 นิ้ว ให้หรือรับ

R1Ts ตัวแรกนอกสายการผลิตคือรุ่น Launch Edition แบบจำกัด ซึ่งมีราคาอยู่ที่ $73,000 แต่ขายหมดแล้ว ผู้ที่มาสายในงานปาร์ตี้สามารถสั่งซื้อ Adventure ที่สวมชุดและมีราคาใกล้เคียงกัน หรือ Explore ระดับเริ่มต้นที่เริ่มต้นที่ 67,500 เหรียญสหรัฐฯ โดยมีกำหนดการส่งมอบให้เร็วที่สุดในเดือนมกราคม ทั้งหมดมีคุณสมบัติเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเต็มจำนวน 7,500 ดอลลาร์ซึ่งทำให้ราคาฐานลดลงเหลือ 60,000 ดอลลาร์ รุ่นที่มีแบตเตอรี่ Max Pack ขนาดใหญ่กว่าที่คาดว่าจะได้รับการจัดอันดับที่มากกว่า 400 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งจะวางจำหน่ายในปีหน้าในราคาเพิ่มอีก 10,000 ดอลลาร์ การขายรถส่งตรงจาก Rivian ซึ่งวางแผนที่จะมีโชว์รูมเพียงไม่กี่แห่งและช่างเทคนิคบริการมือถือเครือข่ายทั่วประเทศที่สามารถมาที่บ้านของคุณเพื่อรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่

R1T มีขนาดใกล้เคียงกับรถจี๊ปกลาดิเอเตอร์ ดังนั้นมันจึงใหญ่สำหรับปิ๊กอัพขนาดกลางและมีห้องโดยสารที่กว้างขวางกว่าฟอร์ดเรนเจอร์หรือโตโยต้าทาโคมาที่แต่งออกมาอย่างไร้ที่ติในแนวเดียวกับแลนด์โรเวอร์ การตกแต่งภายในของ Launch Edition ถูกตัดแต่งด้วยแผ่นไม้รีเคลม หนังวีแก้นบนชั้นวาง และมีแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลและหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่ควบคุมได้แทบทุกอย่าง

เลย์เอาต์สไตล์สเก็ตบอร์ดของแพลตฟอร์มของ R1T ทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับลำตัวด้านหน้าหรือ “หน้าด้าน” ใต้ฝากระโปรงเปิดไฟฟ้า เช่นเดียวกับช่องใต้เตียงที่ใหญ่พอสำหรับยางอะไหล่ขนาดเต็ม และทุกพื้นที่ของ Launch Edition มีขนาดใหญ่มากสูง 34 นิ้ว

ตัวเตียงมีขนาดกระทัดรัดยาว 4.5 ฟุต แต่ประตูท้ายมีบานพับคอห่านที่ขยายพื้นคอมโพสิตเป็น 6.9 ฟุตเมื่อพับลง และกว้างเพียงพอระหว่างช่องล้อเพื่อรองรับแผ่นไม้อัดขนาด 4×8 มาตรฐาน ฝาครอบโรลท็อปในตัวจะรวมอยู่ใน Explore และขับเคลื่อนในรุ่น Adventure และ Launch Edition แต่คุณสมบัติการจัดเก็บข้อมูลที่เป็นเอกลักษณ์ที่สุดของ R1T มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

เรียกว่าอุโมงค์เกียร์ และวิ่งตรงผ่านกลางรถบรรทุกระหว่างห้องโดยสารกับเตียง มีพื้นที่เก็บของ 11.6 ลูกบาศก์ฟุต และประตูแบบพับได้ก็แข็งแรงพอที่จะยืนหรือนั่งได้ มีปลั๊กไฟและไฟภายใน และสามารถสั่งซื้อได้ด้วยชั้นวางแบบเลื่อน 1,500 ดอลลาร์เพื่อให้ง่ายต่อการขนถ่ายสิ่งของ หรือครัวแคมป์ไฟฟ้าแบบดึงออกได้มูลค่า 5,000 ดอลลาร์พร้อมอ่างล้างจานและเตาแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมด แบตเตอรี่ เครื่องครัวสั่งทำพิเศษ และบริการอาหาร ทั้งสองสามารถนำไปใช้ในการจัดหาเงินทุนของ R1T และ Rivian กล่าวว่าคำสั่งซื้อสำหรับห้องครัวนั้นเกินความต้องการที่คาดไว้มาก

สัมผัสอันชาญฉลาดอื่น ๆ ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าของ R1Ts คือชุดปลั๊กไฟ 110 โวลต์สี่ชุด เครื่องอัดอากาศในตัว ลำโพงแบบถอดได้และชาร์จใหม่ได้ซึ่งเก็บไว้ในคอนโซลกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและไฟฉายที่โผล่ออกมาจากคนขับ วงกบประตูด้านข้างที่ทำให้จำนวนเซลล์แบตเตอรี่ทั้งหมดที่ Samsung จัดหามาให้ใน R1T เหลือเพียง 7,777 เซลล์

Rivian เลือกภูเขานอกเมือง Breckenridge, Colo. เพื่อแสดงความสามารถของ R1T ทั้งบนถนนและทางวิบาก ไม่ต้องพูดถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากไม่ต้องการออกซิเจน จึงไม่สูญเสียพลังงานที่ระดับความสูง นั่นเป็นมากกว่าที่ฉันสามารถพูดได้เกี่ยวกับรถเช่าที่ฉันขับไปที่นั่น ซึ่งทำงานหนักพอๆ กับที่ฉันต้องรับมือกับอากาศที่เบาบาง

R1T ดึงเอาพละกำลังทั้งหมดที่คุณคาดหวังจากม้ากว่า 800 ตัวที่ได้รับการสนับสนุนจากแรงบิดมากกว่า 900 ปอนด์-ฟุต และคุณจะไม่มีทางเดาได้เลยว่ารถอลูมิเนียมจะมีน้ำหนักเกือบ 7,000 ปอนด์ แบตเตอรี่เป็นภาระ แต่ R1T ก็ใช้งานได้ดี

นั่งต่ำในโหมด Sport R1T แกะสลักทางขึ้นและลง Loveland Pass ที่คดเคี้ยวเหมือนรถสปอร์ตมากกว่ารถกระบะในแบบเงียบ ๆ ที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า แม้จะมีมอเตอร์สี่ตัวในที่ทำงานและมี ‘ ให้ได้ยินเสียงเอี๊ยดหรือเสียงสั่น

ระบบเบรกแบบสร้างใหม่ซึ่งเปลี่ยนมอเตอร์เหล่านั้นให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชะลอความเร็วขณะชาร์จแบตเตอรี่ มีการตั้งค่าสามแบบและแบบที่แรงที่สุดจะมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะทำให้ดิสก์เบรกต้องครุ่นคิดต่อไปเป็นส่วนใหญ่

การเลือกโหมดออฟโรดอย่างใดอย่างหนึ่งผ่านหน้าจอสัมผัสจะช่วยยกรถบรรทุกขึ้นและปรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการตอบสนองของปีกผีเสื้อสำหรับพื้นผิวขรุขระ ระยะห่างจากพื้นดินสูงสุดเป็นมากกว่ารถจี๊ป Wrangler และ R1T สามารถลุยน้ำได้กว่าสามฟุต ต่างจากรถ 4×4 ทั่วไปตรงที่ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องเกียร์เป็นช่วงต่ำ มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมเสมอเพื่อให้คุณส่งเสียงฮึดฮัดอย่างเต็มที่

อย่างไรก็ตาม การใช้หน้าจอในขณะเคลื่อนที่อาจทำได้ยาก เนื่องจากนิ้วของคุณกระดอนไปมา และ R1T ก็อาศัยมันอย่างหนัก การควบคุมทางกายภาพเพียงอย่างเดียวของมันคือสวิตช์หน้าต่าง สัญญาณไฟเลี้ยวและก้านเกียร์ และปุ่มสลับและล้อเลื่อนบนดุมพวงมาลัยที่ใช้สำหรับฟังก์ชั่นต่างๆ ที่คุณต้องเรียกใช้บนจอแสดงผลก่อน รวมถึงการปรับกระจก และล้อนั้นเอง

ระบบสาระบันเทิงนำเสนอการควบคุมด้วยเสียงของ Amazon Alexa สำหรับคุณสมบัติบางอย่าง ไม่มีการผสานรวมสมาร์ทโฟน Android Auto หรือ Apple CarPlay แต่อินเทอร์เฟซผู้ใช้เฉพาะของ Rivian นั้นครอบคลุมและตอบสนองต่ออินพุตได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถรองรับการอัพเดททางอากาศ ดังนั้นคุณสมบัติเพิ่มเติมจะถูกเพิ่มเมื่อเวลาผ่านไป

ที่ใช้กับระบบช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ในขั้นต้น R1T มาพร้อมกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และคุณสมบัติการจัดเลนกลาง แต่มาพร้อมกับกล้อง เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์จดจำใบหน้าที่จำเป็นในการเปิดใช้ความสามารถแบบแฮนด์ฟรีในอนาคต เช่น Super Cruise ของ GM เมื่อซอฟต์แวร์พร้อม

วิศวกรของ Rivian ยังใช้ประโยชน์จากการมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ได้เชื่อมต่อสี่ตัวเพื่อเล่นด้วย โดยการพัฒนาฟีเจอร์Tank Turnที่จะช่วยให้ R1T หมุนเข้าที่บนพื้นผิวที่หลวม ซึ่งจะปล่อยเมื่อพอใจว่าจะทำงานได้ภายใต้ความปลอดภัยเท่านั้น เงื่อนไข. ไม่ต้องการใครที่พยายามทำสิ่งนี้ให้กับแกรมในที่จอดรถของโรงเรียน

R1T ขับเป็นเส้นตรงได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความกล้าหาญในการปีนเส้นทางที่สูงชันที่นำไปสู่ยอดเขา Wise Mountain อย่างง่ายดายเหมือนกับแพะที่แทบไม่ได้เหลียวหลังมองเราเลยขณะที่เราแล่นไปอย่างเงียบๆ โดยพวกมัน มันอาจจะใช้ความพยายามอยู่ แต่ฟังดูไม่เหมือนที่จริง ซึ่งเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเพลิดเพลินกับกิจกรรมกลางแจ้ง

(ฟ็อกซ์นิวส์ออโต้ส)

เส้นทางที่เราใช้นั้นยากกว่าที่คุณอยากจะลองทั้งหมด ยกเว้นรถบรรทุกในโรงงานแบบออฟโรดที่สุดยอดที่สุด แต่ R1T ก็ลุยไปโดยไม่พลาดแม้แต่ก้าวเดียว มันยักไหล่ออกจากการแย่งชิงหินและทางลาด 30 องศาในขณะที่ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ดูดซับไว้ทั้งหมดและระบบกล้อง 360 องศาของมันช่วยนำทางผ่านสิ่งที่ยุ่งยาก

(ริเวียง)

ก้นแบนเรียบสมบูรณ์แบบรับแรงกระแทกได้ 2-3 ครั้ง แต่การชุบโลหะและชุดเกราะคอมโพสิตได้รับการออกแบบให้ทนต่อการตกกระแทกขนาด 15 นิ้วบนโขดหินที่แหลมคมได้โดยไม่แตกหัก และฉันไม่พบรอยบุบเมื่อเราพักบนยอดเขา อย่างไรก็ตาม Rivian ไม่สนับสนุนให้กระโดด R1T ในลักษณะที่มักจะแสดงให้เห็น Ram 1500 TRX ที่ทรงพลังเช่นเดียวกัน

ระหว่างทางลง การเบรกแบบสร้างใหม่ได้เพิ่มระยะ 10 ไมล์เพื่อใช้ระหว่างทางกลับฐาน ระบบทำงานที่อัตราสูงสุด 150 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบได้กับอัตราสูงสุด 200 กิโลวัตต์ของ R1T เมื่อคุณเสียบเข้ากับสถานีชาร์จ DC แบบเร็ว

Rivian กำลังสร้างเครือข่ายเฉพาะของเหล่านั้น เช่นเดียวกับเทสลาเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของจะได้รับประสบการณ์ที่สอดคล้องกันซึ่งพวกเขาสามารถวางใจได้ในการส่งระยะทาง 140 ไมล์ใน 20 นาที สถานีสาธารณะมักดำเนินการในอัตราที่ต่ำกว่าอัตราที่โฆษณาไว้สูงสุด ซึ่งสามารถเพิ่มชั่วโมงที่ไม่คาดคิดในการเดินทางไกลได้

คุณจะต้องการสิ่งเหล่านี้ใน R1T ซึ่งเป็นตัวเปลี่ยนเกมอย่างแท้จริงซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นแจ้งให้ทราบเมื่อพวกเขาเริ่มเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้า มันทำได้ทุกอย่างและทำได้ดีกว่าทุกอย่างที่ชอบ แน่นอนว่าต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่เราจะรู้ว่ามันน่าเชื่อถือแค่ไหน แต่มันสร้างความประทับใจแรกพบอย่างไม่น่าเชื่อ ฉันขอแนะนำว่าอย่าไปกังวลกับการลองขับถ้าคุณไม่สามารถจ่ายได้ เพราะคุณจะไม่มีวันมองปิ๊กอัพแบบเดิมอีกต่อไป